Visi hidrotransformatoriai yra panašios funkcijos. Hidrotransformatorius – tai įtaisas, naudojamas automatinėse pavarų dėžėse sukimo momentui perduoti iš variklio į transmisiją. Jis atlieka pagrindinį vaidmenį užtikrinant sklandų automobilio įsibėgėjimą, didinant sukimo momentą esant mažam greičiui ir slopinant variklio į transmisiją perduodamas vibracijas.
Tai atrodo kaip toroido formos plieninis korpusas, suvirintas iš dviejų dalių.Meistrai ji kartais vadinama Pusle arba Kriaušė dėl savo panašumo.  Tačiau kiekvienai transmisijai ir varikliui naudojamas kitokio tipo hidrotransformatorius. Jie skiriasi dydžiu, montavimu ir konstrukcija viduje. Taigi tos pačios markės automobiliui su skirtingais varikliais iš gamyklos bus montuojami skirtingi hidrotransformatoriai. Išorinis sukimo momento keitiklių/hidrotransformatoriu panašumas negarantuoja jų pakeičiamumo.

Internete plačiai pateikiamas hidrotransformatoriaus darbo aprašymas. Sutelkime dėmesį į pagrindinius dalykus.
A. Hidrotransformatoriaus korpusas standžiai pritvirtintas prie variklio alkūninio veleno. Pirmaisiais starterio apsisukimais jis pradeda suktis ir sukuria darbinio skysčio (ATF) srautą, kuris perduoda sukimo momentą į turbinos ratą hodrotransformatoriaus viduje. Turbinos ratas yra prijungtas prie transmisijos pirminio veleno ir perduoda jam sukimo momentą. Tai yra, hidrotransformatorius veikia nuo variklio užvedimo momento.
B. Hidrotransformatorius sukuria slėgį savo viduje, bet ne transmisijoje.
C. Hidrotransformatorius yra pagrindinis automatinės pavarų dėžės šilumos šaltinis, nes joje išsklaido dalis darbinio skysčio (ATF) energijos. Šis skystis veikia bendroje grandinėje su transmisija ir taip šildo visą transmisiją.
D. Kai pavarų dėžės selektorius yra N padėtyje - hidrotransformatorius sukasi tuščiąja eiga, neatlikdamas jokio darbo, minimaliai įkaitus darbiniam skysčiui.
E. Kai pavarų perjungiklis yra D arba R padėtyje ir automobilį laikome su stabdžiu – hidrotransformatoriaus  viduje esantis turbinos ratas nesisuka. Tokiu atveju darbinis skystis labai įkaista dėl hidrotransformatoriaus  siurblio rato sukimosi ir jo srauto esant dideliam slėgiui šio įrenginio viduje, neatliekant naudingo darbo.
F. Didžiausias transmisijos skysčio įkaitimas hidrotransformatoriuje, taigi ir visos pavarų dėžės mazgai, įvyksta ilgai intensyviai įsibėgėjant arba transporto priemonei slystant sniege ar purve. Tai pavojinga dėl visos transmisijos perkaitimo ir jos gedimo rizikos.

Blokavimo mazgas: Daugumos hidrotransformatoriu silpnoji vieta yra blokavimo mazgas, kuris užtikrina tvirtą variklio ir transmisijos ryšį. Šis agregatas aktyvuojamas važiuojant tiesia linija, o šiuolaikinėse transmisijose – perjungiant pavaras, kad procesas būtų pagreitintas. Tai pašalina energijos nuostolius, kurie atsiranda, kai sukimo momentas perduodamas per transmisijos skystį.
Užrakinimo agregato trinties pora yra trinties medžiaga ir plieno paviršius. Laikui bėgant arba dėl valdymo sistemos gedimo ši medžiaga susidėvi arba susiardo. Susidėvėjimo dalelės patenka į darbinį skystį ir pasklinda po visą transmisiją, ją užkimšdamos, o tai gali sukelti transmisijos gedimą.
Guoliai: Hidrotransformatoriuje naudojami įvairių tipų guoliai, įskaitant traukos adatinius guolius, rutulinius guolius ir paprastus guolius. Šie komponentai sukurti taip, kad būtų labai patvarūs, tačiau vis tiek susidėvi ir retais atvejais gali sugesti.
Tarpikliai: Hidrotransformatoriaus fiksavimo mechanizmas įjungiamas arba išjungiamas naudojant ATF skystį. Valdymo vožtuvo korpuso sukurtas slėgis valdo šį procesą. Norint atskirti grandines su skirtingais slėgio lygiais hidrotransformatoriaus viduje, naudojami sandarikliai, pvz., tarpikliai, O-žiedai arba PTFE žiedai. Šie komponentai laikui bėgant gali susidėvėti.
Įvorės: kai kurių tipų hidrotransformatoriose naudojamos įvorės, kurios laikui bėgant gali susidėvėti arba sugesti dėl netinkamo transmisijos valdymo komponentų veikimo arba neatsargaus sukimo momento keitiklio išėmimo iš transmisijos korpuso.
Vienpusė sankaba (angl. Overrunning Clutch): hidrotransformatoriaus reaktorius turi vienpusę sankabą, kuri leidžia reaktoriui suktis tik viena kryptimi, palyginti su transmisijos statoriumi, kur jis yra pritvirtintas spygliuota jungtimi. Šis komponentas taip pat yra vienas iš silpnesnių sukimo momento keitiklio konstrukcijos taškų.

Taisant transmisiją būtina išardyti ir patikrinti vidinius hidrotransformatorio komponentus. Kadangi hidrotransformatorius veikia toje pačioje sistemoje kaip ir automatinės pavarų dėžės ATF, pažeistų ar susidėvėjusių dalių fragmentai gali būti perkelti iš vieno komponento į kitą. Įdiegus seną hidrotransformatorį į pertvarkytą transmisiją, į naują sistemą gali patekti teršalų ir šiukšlių, o tai labai padidina gedimo riziką. Tas pats pasakytina ir apie šilumokaitį – jį reikia pakeisti po kapitalinio transmisijos remonto. Kruopščiai išvalyti šilumokaičio ir hidrotransformatorio neišardžius neįmanoma, nes šių  komponentų kitaip negalima išardyti.

Naudota automatinė pavarų dėžė visada yra loterija. Mūsų rekomendacijos keičiant naudotą transmisiją yra tokios pat kaip ir remontuojant transmisiją - reikia ardytį hidrotransformatorį, apžiūrėti, pakeisti visus tarpiklius ir frikcinius elementus.

Hidrotransformatorio eksploatavimo trukmę įtakoja įvairūs veiksniai, tokie kaip darbo sąlygos, alyvos keitimo dažnis (ATF), bendra automobilio rida, svoris, galia ir kt. Esant vidutinėms apkrovoms ir reguliariai prižiūrint, vidutinė gamyklinio sukimo momento keitiklio eksploatavimo trukmė yra panaši į automatinės pavarų dėžės, paprastai apie 200 000–250 000 km.

Hidrotransformatoriai šiuolaikinėse transmisijose tapo labiau pažeidžiami blokuojančioje sankaboje dėl padidėjusių aplinkosaugos standartų reikalavimų ir greitesnių pavarų perjungimų. Senesnėse 4 ir 5 greičių transmisijose hidrotransformatorio blokavimas buvo įjungtas tik aukščiausia pavara, kas mažino susidėvėjimą. Dabar jis įjungiamas jau pirmąja pavara ir veikia slydimo režimu daugiau nei 50 % laiko, o tai padidina susidėvėjimą ir įkaitina visą įrenginį. Norint pailginti hidrotransformatorio ir visos transmisijos tarnavimo laiką, būtina reguliariai kas 50 000 km keisti alyvą ir filtrą bei tikrinti, ar ATF neužterštas antifrizu. Tokį patikrinimą galime atlikti su vos 20 ml transmisijos skysčio.

Ne, mažai tikėtina. Užvedus variklį hidrotransformatorius ir jo vidiniai komponentai nuolat sukasi. Jei triukšmas sklistų iš hidrotransformatorio, jis išliktų veikiant varikliui, net esant P arba N. Retai pasitaiko, tačiau triukšmo šaltinis gali būti įtrūkusi pavaros plokštė (draiv ploštė), kur montuojams hidrotransformatorius. Tačiau pats hidrotransformatorius šiuo atveju paprastai nėra triukšmo šaltinis.

Jei pakeitus hidrotransformatosį problemos nepavyko išspręsti, tai gali būti dėl paviršutinės diagnostikos. Hidrotransformatorio problema galėjo būti tik pastebimas simptomas, o ne pagrindinė problema. Kai kurie valdymo moduliai, ypač senesniuose modeliuose, gali neteisingai interpretuoti jutiklių duomenis, o tikroji problema gali slypėti kitur, pavyzdžiui, variklio jutikliuose ar net ABS. Norėdami išvengti tokių klaidų, kreipkitės į specialistus, kurie gerai išmano jūsų transmisijos tipą.

Ne, ši problema labiau susijusi su automatine pavarų dėže. Hidrotransformatorius sukimo momentą perduoda transmisijai, tačiau jei automobilis pajuda tik padidinus variklio sūkius, tai rodo, kad vienos iš transmisijos pavarų trinties paketas slysta. Reikia diagnozuoti ir pašalinti pagrindinę šios problemos priežastį, tačiau tai ne dėl hidrotransformatorio gedimo priežasties.

Vandens arba aušinimo skysčio buvimas transmisijos alyvoje (ATF) gali atsirasti dėl dviejų problemų: transporto priemonės panirimo arba transmisijos šilumokaičio/aušintuvo hermetiškumo pažeidimo. Deja, ATF užteršimas vandeniu ar aušinimo skysčiu gali turėti rimtų pasekmių. Net ir pakeitus alyvą, laikui bėgant gali atsirasti problemų. Visiškas alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje turėtų būti atliekamas tik visiškai išmontavus ir suremontavus autotransmisiją ir hidrotransformatorį. Aušinimo skystis pakeičia sandariklių savybes,  todėl jie tampa pernelyg elastingi ir praranda savo efektyvumą. Be to, vanduo arba aušinimo skystis gali pažeisti transmisijos ir hidrotransformatorio trinties medžiagą ir sukelti hidraulinio bloko valdymo elementų oksidaciją. Todėl transmisijos alyvos užteršimas pašaliniais skysčiais paprastai reikalauja kapitalinio automatinės pavarų dėžės remonto, įskaitant visų sandariklių, frikcinių paketų keitimą ir hidrotransformatorio remontą.

Pas mums! Hidrotransformatorio remontui reikalinga specializuota įranga, leidžianti suvirinti abi korpuso puses su tiksliais leistinais nuokrypiais. Turime šią įrangą, reikalingas dalis, o svarbiausia – didelę patirtį remontuojant visų tipų hidrotransformatorius. Taip pat siūlome platų automatinių pavarų dėžių dalių asortimentą ir ATF.

• Gavus remontui, hidrotransformatorius apžiūrimas, ar nėra išorinių pažeidimų (siurblio stebulė, pilotas, tvirtinimo sriegiai).
• Tada hidrotransformatorius perpjaunamas naudojant tekinimo stakles.
• Jei kyla įtarimų dėl aušinimo skysčio ATF arba kliento pageidavimu, atliekama cheminė analizė. Teigiamas rezultatas rodo transmisijos šilumokaičio/aušintuvo pažeidimą ir būtinybę jį pakeisti.
• Visi hidrotransformatorio elementai yra patikrinti, ar nepažeisti.
• Visi sandarikliai ir frikciniai elementai (fiksuojamosios sankabos antdeklai, frikciniai ir plieniniai diskai) pakeisti naujais.
• Pakeisti pažeisti guoliai ir sankabos.
• Hidrotransformatorius surenkamas ir patikrinamas prieš suvirinimą, atliekami kontroliniai matavimai ir įrašomi į komponento pasą.
• Hidrotransformatorius suvirinamas naudojant specializuotą įrangą, užtikrinančią tinkamas siurblio stebulės vibracijų toleranсiją ir vidinio šiluminio tarpo leistinas nuokrypas.
• Po suvirinimo atliekama galutinė siurblio stebulės vibracijos tolerancijų ir vidinio šiluminio atstumo patikra, o rezultatai įrašomi į komponento pasą.
• Patikrinamas suvirinimo sujungimo hermitiškumas.
• Hidrotransformatorio korpusas pažymimas unikaliu numeriu ir supakuojamas transportavimui.

Remonto kaina priklauso nuo jo sudėtingumo. Hidrotransformatoriai skiriasi vidine konstrukcija. Pavyzdžiui, hidrotransformatorių, tokių kaip „Mercedes 9G-Tronic“, „Renault DP2“ ir tam tikrų „Ford“ modelių, remontas gali būti daug daugiau darbo jėgos, palyginti su daugeliu ZF8HP** keitiklių. Vadinasi, jų remonto kaštai bus didesni nei paprastesnių keitiklių. Išlaidoms taip pat gali turėti įtakos tam tikrų transmisijų išskirtinumas arba rimti vidinių komponentų pažeidimai, dėl kurių gali būti sudėtinga rasti dalis arba donorą. Dėl detalesnės kainos kreipkitės į mūsų specialistus telefonu.
Vienareikšmiškai galima pasakyti, kad remontas žymiai pigesnis nei naujo hidrotransformatoriaus pirkimas.

Pretenzijai netaikoma garantija, jei hidrotransformatorius yra pažeistas dėl netinkamu montavimo darbu (pvz., sulūžusi siurblio stebulė arba sulenktas pilotas). Jei ATF yra nešvarumų, bet patikrinus vidinės hidrotransformatorio dalys yra nepažeistos. Jei transmisijos alyvoje randama antifrizo, atliekame alyvos analizę, kad nustatytų jo buvimą.
Kita priežastis atmesti pretenziją dėl garantijos gali būti, jei grąžinto hidrotransformatorio patikrinimas rodo, kad jis visiškai veikia ir nepažeistas vidinių komponentų.

Turime daugiau nei 200 rūšių atnaujintų hidrotransformatorių. Jei atvešite ar atsiųsite mums savo hidrotransformatorį ir mes turime sandėlyje atitinkamą suremontuotą įrenginį galime parduoti iš karto arba išsiųsti gavę apmokėjimą.
Jei konkretaus hidrotarnsfomoatorio sandėlyje neturime, suremontuosime jūsų. Daugeliu atvejų tai trunka 1 dieną.

Mes turime siuntimo sistemą, skirtą suremontotiem hidrotaransformatoriams, automatinės pavarų dėžės dalims ir ATF gabenti autobusų paslaugomis. Esant poreikiui galime susitarti ir dėl kurjerio nuo durų iki durų. Pristatymo išlaidos neįskaitamos į  hidrotransformatorio remonto kaštus. Siunčiant daugiau nei 3 vnt. Pristatymas autobusu bus mūsų įmonės sąskaita.

Mūsų rekomendacija aiški – pataisykite. Jus galte surizikuoti, dedant naudota hidrotransformatorį su sąlyga,  jei jis buvo nuimtas iš veikiančios transmisijos, darbinis skystis neturi degimo kvapo, yra skaidrus ir šviesios spalvos bei nėra išorinių pažeidimų. Tačiau manome, kad tai protinga tik tuo atveju, jei hidrotransformatoris įsigyjamas nemokamai, pavarų dėžės išėmimas ir montavimas kainuoja ne daugiau kaip 50 €, o dovanų gausite 8-10 litrų ATF.

Taip, problema gali būti su hidrotransformatorio. Tačiau jei transporto priemonė turi daugiau nei 100 000 kilometrų, vibracija dažnai kyla dėl kitų problemų, dažniausiai susijusių su hidrauliniu valdymo bloku. Hidrotransfomatorio pakeitimas gali laikinai išspręsti problemą, bet paprastai tik apie 3 mėnesius. Naujos trinties medžiagos suremontuotame hidrotranfomatoryje gali trumpam kompensuoti sugedusį hidraulinį valdymo bloką. Norėdami visam laikui išspręsti vibracijos problemą, kreipkitės į kvalifikuotus transmisijos specialistus. Priešingu atveju rizikuojate išleisti pinigus pakartotiniam remontui, hidrotransfomatorio keitimui ir prarasti laiką ieškant kvalifikuotų technikų.

Taip, taip gali nutikti, jei  prasuka laivos eigos sąnkabą reaktoriuje.  Kai taip nutinka, reaktorius sukasi į abi puses ir neatlieka savo funkcijos didinti transmisijai perduodamą sukimo momentą, kai pradedama judėti nuo sustojimo. Variklis nesusitvarko su šia apkrova ir užstringa.

Ši situacija panaši į tai, kai vibracijos problemos sprendžiamos pakeičiant arba taisant tik hidrotransformatorį. Tai gali padėti, bet yra didelė tikimybė, kad problema greitai pasikartos. Šis metodas dažnai taikomas kaip automobilį ruošama parduoti.

Hidrotransformatorius nėra toks sudėtingas kaip kiti transmisijos komponentai, todėl tikimybė, kad tai bus vienintelė problema po remonto, maža, bet vis tiek įmanoma. Deja, nesąžiningi mechanikai dažnai kaltina blogas dalis, prastą ATF, pati klientą ar kitus. Patikslinkite pas mechaniką, kas buvo padaryta su transmisija. Jei hidraulinis valdymo blokas nebuvo išmontuotas ir suremontuotas, greičiausiai problema slypi kitur.

Ne, hidrotransformatorius ir jo vidiniai komponentai nuolat sukasi nuo variklio užvedimo momento. Jei sukimo momento keitiklis būtų triukšmo šaltinis, triušmas nedingtu dirbant varykliui, kai variklis veikia su pavarų selektorio pozicijomis  P arba N. Tai retai, bet kartais įtrūkusi plokštė (dive plate) kur tvirtinasi pats hidrotransformatorius gali būti triukšmo šaltinis. Tačiau šiuo atveju pats hidrotransformatosius greičiausiai nėra triukšmo priežastis.

Taip, remontuojame traktorių, krautuvų, sunkvežimių ir statybinės technikos hidrotransformatorius. Nepaisant deigimos ilgos gamyklinės eksploatacijos trukmės, šie komponentai vis tiek gali sugesti. Turime specializuotą įrangą ir didelę patirtį remontuojant didelius hidrotransformatorius. Jei tokios dalys kaip siurblio stebulė yra pažeistos ir sunkiai gaunamos, galime jas pagaminti konkretiems modeliams. Komercinės ir statybinės technikos hidrotransformatorių remontas dažniausiai kainuoja daug pigiau nei pirkti naują, o naujų agregatų pristatymo laikas gali būti gerokai ilgesnis nei remonto laikas.