По своему функциональному назначению все гидротрансформаторы схожи. Гидротрансформатор — это устройство, используемое в автоматических трансмиссиях для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Он играет ключевую роль в обеспечении плавного разгона автомобиля, увеличении крутящего момента на низких скоростях и демпфировании вибраций, передаваемых от двигателя к трансмиссии, а так же обеспечивает возможность остановки автомобиля с заведенным двигателем на включенной передачи без использования узла сцепления.
Гидротрансформатор выглядит как стальной корпус тороидальной формы, сваренный из двух частей. В связи с вешним сходством мастера его иногда называют БУБЛИКОМ.  Однако для каждой трансмиссии и двигателя используется свой тип гидротрансформатора. Они отличаются как размерами, креплением, так и конструктивным исполнением внутри. Таким образом для одной и той же марки автомобиля с разными двигателями с завода будут установлены различные гидротрансформаторы. Внешнее сходство не гарантирует их взаимозаменяемость!

Описание работы гидротрансформатора широко представлено в интернете. Остановимся на основных моментах.
A. Корпус гидротрансформатора жестко крепится к коленвалу двигателя. При первых оборатах стартера он начинает вращаться и создает внутри себя поток рабочей жидкости (ATF), которая передает момент вращения на турбинное колесо гидротрансформатора. Турбинное колесо соединено с первичным валом коробки передач и передает на него крутящий момент. Т.е. гидротрансформатор работает с того момента как завелся двигатель.
B. Гидротрансформатор создает давление внутри себя за счет центробежной силы, но не внутри коробки передач. Коробка передач имеет свой масляный насос, который и обеспечивает необходимое давление в ее узлах. Простым языком можно сказать так: Двигатель вращает корпус гидротрансформатора, в котором происходит своя работа, а  корпус гидротрансформатора передает момент на насос коробки передач, где происходит своя работа.
C. Гидротрансформатор является основным источником нагрева в автоматической трансмиссии в связи рассеиванием части энергии рабочей жидкости (ATF) внутри него. Данная жидкость работает в общем контуре с коробкой передач и так же нагревает всю коробку.
D. Когда селектор коробки передач стоит в положении N – гидротрансформатор вращается вхолостую с минимальным нагревом рабочей жидкости, не совершая никакой работы. Первичный вал коробки передач свободно вращается и не создает сопротивления для этого вращения, т.к. передача не включена.
E. Когда селектор коробки передач стоит в положении D или R, при этом мы удерживаем автомобиль тормозом – турбинное колесо внутри гидротрансформатора не вращается. При этом происходит значительный нагрев рабочей жидкости за счет вращения насосного колеса гидротрансформатора и ее перетекания под значительным давлением внутри без совершения полезной работы.
F. Самый значительный нагрев трансмиссионной жидкости внутри гидротрансформатора и соответственно всех узлов коробки передач, происходит в момент долгого интенсивного разгона или буксования автомобиля в снегу или грязи. Это опасно перегревом всей трансмиссии с риском ее выхода из строя.

Узел блокировки.
Слабым местом большинства гидротрансформаторов является узел блокировки, который обеспечивает жесткую связь между двигателем и трансмиссией. Данная связь осуществляется в нужный момент путем механического соединениея корпуса гидротрансформатора с его турбинным колесом посредством пары трения (мокрое сцепление).  На более старых автомобилях этот узел активировался только на высших передачах при равномерном движении, а в современных трансмиссиях работает при каждом переключении передач для ускорения процесса их смены. Он позволяет исключить потерю энергии, неизбежно возникающую при передаче момента через работу трансмиссионной жидкости. 
В качестве пары трения выступает фрикционный материал и стальная поверхность к которой он прижимается. В связи с естественным износом или из-за неисправности системы управления трансмиссией, этот материал изнашивается или разрушается. Его частицы попадают в рабочую жидкость и распространяются по всей трансмиссии, засоряя ее, что может привести к её поломке.
Подшипники:
В гидротрансформаторе используются различные подшипники (упорные игольчатые, шариковые или подшипники скольжения). Эти детали имеют значительный запас прочности, но также подвержены износу, и в редких случаях выходят из строя.
Уплотнения:
Узел блокировки гидротрансформатора включается или выключается с помощью рабочей жидкости ATF. Давление, создаваемое насосом проходит через гидроблок коробки передач, который управляет этим процессом. Для разделения контуров с разным давлением внутри гидротрансформатора используются уплотнения, такие как манжеты, о-ринги или фторопластовые кольца. Эти элементы могут со временем выходить из строя.
Втулки:
В некоторых типах гидротрансформаторов применяются втулки скольжения, которые со временем могут изнашиваться или повреждаться из-за некорректной работы элементов управления трансмиссии, а также в случае небрежного демонтажа гидротрансформатора из картера коробки передач.
Обгонная муфта (муфта свободного хода):
В конструкции реактора гидротрансформатора устанавлена муфта свободного хода, позволяющая реактору вращаться только в одном направлении, относительно статора коробки передач, на котором она фиксируется шлицевым соединением. Данный узел также является одним из наиболее слабых мест в конструкции гидротрансформатора.

Вскрытие и осмотр внутренних элементов гидротрансформатора обязательны при ремонте трансмиссии. Поскольку он работает в общей системе с трансмиссионной жидкостью, фрагменты разрушенных или изношенных деталей могут переноситься из одного узла в другой. Установка старого гидротрансформатора на отремонтированную коробку передач может привести к попаданию загрязнений и частиц разрушения в новую систему, что значительно увеличивает риск поломки. То же касается и теплообменника — его необходимо заменить после капитального ремонта коробки передач. Полностью промыть теплообменник и гидротрансформатор (без его разрезки) невозможно, так как эти элементы трансмиссии неразборные.

Б/у автоматическая трансмиссия — это всегда лотерея. Наши рекомендации при замене коробки передач на б/у остаются такие же как и при ремонте трансмиссии – гидротрансформатор надо вскрывать, делать ревизию, менять все уплотнения и фрикционные элементы.

Как и на ресурс любых агрегатов на ресурс гидротрансформатора влияет множество факторов, таких как условия эксплуатации, частота замены масла (ATF), общий срок службы автомобиля, его вес, мощность и т.д. Средний ресурс гидротрансформатора с завода при эксплуатации с умеренной нагрузкой и своевременном обслуживании сравним с ресурсом автоматической трансмиссии и составляет  около 200- 250т.км.

Гидротрансформаторы современных трансмиссий стали более уязвимы в узле блокировки из-за возросших требований к экологии и скорости переключения передач. На старых 4-5-ступенчатых трансмиссиях блокировка гидротрансформатора использовалась только на высшей передаче, что минимизировало износ. В современных автоматических коробках она включается уже с первой передачи и работает в режиме проскальзывания более 50% времени, что увеличивает ее износ и нагрев всего узла. Чтобы продлить срок службы гидротрансформатора и всей трансмиссии, нужно регулярно менять масло и фильтр коробки передач, каждые 50 тыс. км, а также проверять ATF на наличие антифриза. Мы можем провести такую проверку, достаточно предоставить около 20 мл трансмиссионной жидкости из вашей коробки.

Нет. Гидротрансформатор и все его внутренние элементы вращаются постоянно с момента старта двигателя. Если бы источником звука был бы гидротрансформатор, то звук бы не исчезал при заведенном двигателе, когда селектор передач находится в положении P или N. Редко встречается, когда источником шума является треснутая пластина (драйв-плита), куда крепится гидротрансформатор, но сам он не является источником шумов в данном случае.

Если замена гидротрансформатора не решила проблему, то основная причина - плохо проведенная предварительная диагностика и неправильные выводы. Неисправность гидротрансформатора могла быть лишь одним из заметных симптомов, но не основной проблемой, а скорее следствием другой неисправности. Некоторые блоки управления, особенно на старых моделях, могут неправильно интерпретировать показания датчиков, и проблема может скрываться в другом месте, например, в двигателе или его системах. Случалось даже, что причиной была неисправная  ABS. Найдите специалистов, которые хорошо знакомы с вашей трансмиссией, чтобы избежать подобных ошибок.

Нет. Данные симптомы указывают на неисправность в автоматической коробке передач. Гидротрансформатор передает крутящий момент в коробку передач, но его не хватает для трогания автомобиля с места из-за проскальзывания фрикционного пакета одной из передач внутри коробки. Причину данной неисправности надо диагностировать и устранять, но гидротрансформатор тут не причем.

Причин появления воды или антифриза в трансмиссионном масле (ATF) две: утопление автомобиля и нарушение герметичности теплообменника коробки передач. К сожалению, попадание в трансмиссионную жидкость (ATF) воды или антифриза чревато серьезными последствиями. Даже при смене масла в коробке  передач неисправности с большой вероятностью могут проявиться через некоторое время. При этом полную замену масла в автоматической трансмиссии не имеет смыла делать без ее полной разборки, ремонта гидротрансформатора и замены радиатора коробки передач. Антифриз в ATF меняет свойства уплотнений – они становятся чрезмерно эластичными и теряют свои функциональные свойства. Также вода или антифриз разрушают фрикционный материал фрикционных дисков в коробке передач и в гидротрансформаторе, приводят к окислению металлических элементов управления в гидроблоке.

У нас! Для ремонта гидротрансформатора необходимо специальное оборудование, позволяющее сварить обе половины корпуса с необходимыми допусками после замены изношенных запчастей. У нас есть данное оборудование, запчасти и главное большой опыт в ремонте любых гидротрансформаторов. Также у нас есть большой ассортимент запчастей для автоматических трансмиссий и ATF с различными допусками.

·         При поступлении в ремонт гидротрансформатор осматривается на внешние повреждения (ступица насоса, пилот, резьбы крепления)
·         Затем гидротрансформатор разрезается на токарном станке.
·         При подозрении на присутствии в ATF антифриза или по желанию клиента, проводится химический анализ на его наличие. Положительный результат свидетельствует о разгерметизации теплообменника коробки передач и необходимости его замены.
·         Проводится осмотр состояния всех элементов гидротрансформатора на наличие повреждений
·         Все уплотнения, фрикционные элементы (накладки на поршень блокировки, фрикционные и стальные диски) меняются на новые.
·         Меняются поврежденные подшипники и муфты свободного хода.
·         Гидротрансформатор собирается перед свариванием, проводится инспекция и контрольные замеры. Все заносится в паспорт данного узла.
·         Гидротрансформатор сваривается на специализированном оборудовании с соблюдением необходимых допусков по биению ступицы насоса и внутреннему тепловому зазору.
·         После сварки корпуса гидротрансформатора проводится окончательный контроль соответствия допусков по биению ступицы насоса, внутреннему тепловому зазору. Все заносится в паспорт данного узла.
·         Проводится контроль герметичности сварного соединения.
·      Корпус гидротрансформатор маркируется уникальным номером и упаковывается для транспортировки.

Стоимость ремонта зависит от его сложности. Гидротрансформаторы отличаются между собой внутренней конструкцией. Например, трудоемкость ремонта таких гидротрансформаторов как Mercedes 9G-Tronic, Renault DP2, некоторых моделей FORD могут быть выше в разы чем большинство ZF8HP**. Соответственно и стоимость их ремонта будет несколько выше более простых конвертеров. Так же существенно может повлиять на стоимость ремонта эксклюзивность некоторых трансмиссий или значительные разрушения внутренних элементов, на которые сложно найти запчасти или донор. Все цены вы можете уточнить по телефону у наших специалистов. Однозначно можно сказать, что ремонт значительно дешевле покупки нового гидротрансформатора, при сопоставимом ресурсе.

Претензия не принимается, если гидротрансформатор имеет внешние повреждения, вызванные неправильной установкой (например, поломка ступицы насоса или погнутый пилот). Если в масле (ATF) обнаружены фрагменты или стружка, но внутренние детали гидротрансформатора остаются целыми после его вскрытия и осмотра. Если в трансмиссионной жидкости выявлены следы антифриза, мы проводим анализ масла для проверки его наличия.
Также причиной для отказа в рассмотрении случая как гарантийного может быть ситуация, когда вскрытие возвращённого гидротрансформатора показывает его полную исправность и отсутствие повреждений внутренних компонентов.

У нас есть в наличии на складе более 200 видов восстановленных гидротрансформаторов. Если вы привозите или присылаете нам свой гидротрансформатор и его аналог есть у нас на складе, мы сразу продаем вам отремонтированный на месте или высылаем после получения оплаты.
Если у нас нет такого гидротрансформатора, мы ремонтируем ваш. В большинстве случаев это занимает 1 день.

У нас налажена система отправки восстановленных гидротрансформаторов, запчастей для автоматических трансмиссий и ATF через автобусное сообщение. В случае необходимости мы можем заказать курьера до дверей. Стоимость доставки не входит в стоимость ремонта гидротрансформатора. При отправке более 3 штук доставка через автобусы будет за наш счет.

Наше мнение однозначно – надо ремонтировать. Вы можете принять риски по установке б/у узла при условии, что данный узел снят с  гарантированно рабочей трансмиссии, рабочая жидкость не имеет запаха гари, имеет прозрачный светлый цвет, нет внешних повреждений на корпусе. Но на наш взгляд — это целесообразно только если вам гидротрансформатор достанется бесплатно, а стоимость снятия и установки коробки передач будет стоить не более 50 Евро, и ATF литров 8-10 вам подарили на День рождения…

Да, проблема может быть в гидротрансформаторе. Однако, если пробег автомобиля превышает 100 тысяч километров, вибрация гидротрансформатора часто является следствием других неисправностей, чаще всего связанных с гидроблоком. Попадание антифриза в масло также приводит к эффекту вибрации в узле блокировки гидротрансформатора. Замена гидротрансформатора может временно решить проблему, но обычно не дольше чем на 3 месяца. Свежие фрикционные материалы в узле блокировки отремонтированного гидротрансформатора могут компенсировать неправильную работу изношенного гидроблока или наличие антифриза в масле, но ненадолго. Чтобы устранить вибрацию, обратитесь к квалифицированным специалистам по ремонту данной трансмиссии. В противном случае вы рискуете потратить деньги на повторные ремонты, замену гидротрансформаторов и потерять время, пока не найдете квалифицированных мастеров.

Да, такое встречается если проворачивает муфту свободного хода в реакторе гидротрансформатора. При этом реактор вращается в обоих направлениях и перестаёт выполнять свою функцию – увеличивать крутящий момент, передаваемый в коробку передач при трогании с места. Двигатель, не справляется с такой нагрузкой и глохнет.

Вопрос аналогичен с ситуацией, когда при вибрации автомобиля в движении предлагают решить проблему заменой или ремонтом гидротрансформатора. Наш ответ – возможно поможет, но с большой вероятностью, что проблема вернется через непродолжительное время. Такое решение проблем с автоматической коробкой передач, зачастую используют на машинах, которые собрались продавать.

Гидротрансформатор не так сложен, как другие элементы трансмиссии, и вероятность проблемы после его ремонта невелика, но она все же существует. К сожалению, у недобросовестных специалистов часто виноваты и плохие запчасти, и плохая ATF, и смежники, которые участвовали в ремонте трансмиссии и даже сам клиент. Уточните, у мастера что было сделано, по коробке передач. Если гидроблок не разбирался и не ремонтировался, то большая вероятность, что проблема не в гидротрансформаторе.

Нет. Гидротрансформатор и все его внутренние элементы вращаются постоянно с момента старта двигателя. Если бы источником звука был бы гидротрансформатор, то звук бы не исчезал при заведенном двигателе, когда селектор передач находится в положении P или N. Редко встречается, когда источником шума является треснутая пластина (драйв-плита), куда крепится гидротрансформатор, но сам он не является источником шумов в данном случае.

Гидротрансформаторы для тракторов, погрузчиков, грузовой и строительной техники несмотря на заложенный заводом производителем повышенный ресурс так же ломаются и выходят из строя. Мы делаем ремонт таких гидротрансформаторов. У нас есть специальное оборудование для ремонта больших гидротрансформаторов и опыт их восстановления. В случае повреждения таких частей как ступица насоса, которые сложно купить отдельно, мы можем их изготовить под конкретную модель конвертера. Ремонт гидротрансформаторов для коммерческой и строительной техники, как правило значительно дешевле покупки нового узла. Сроки поставки новых гидротрансформаторов под конкретную модель техники иногда оказываются значительно дольше времени, затраченного на ремонт.